Toyota Camry

De 1996-2001 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Toyota de Kamri
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 1.2. La información ante la conducción del automóvil
+ 1.3. El mantenimiento técnico independiente
+ 1.4. Las Descripciones técnicas
+ 1.5. Algunos consejos a la compra del automóvil
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de escape
+ 8. La transmisión
+ 9. La parte demandada
- 10. El sistema de freno
   10.2. Las descripciones técnicas
   10.3. El ABS-sistema
   10.4. Las hormas de los frenos de discos
   10.5. El soporte del freno
   10.6. El disco del freno
   10.7. Las hormas de los frenos de tambor
   10.8. El cilindro de rueda de los frenos
   10.9. El cilindro principal de los frenos
   10.10. Las mangas y los tubos de la hidrotracción
   10.11. La evacuación del aire de la hidrotracción de los frenos
   10.12. El amplificador de vacío de los frenos
   10.13. Las hormas del freno de parada de los frenos traseros de discos
   10.14. El freno de parada
   10.15. Los cables del freno de parada
   10.16. El interruptor de la señal del frenaje
   10.17. ABS: la elección natural
   10.18. Las defectuosidades del sistema de freno
+ 11. La carrocería
+ 12. El equipo eléctrico





10.17. ABS: la elección natural

LAS NOTICIAS GENERALES

El captador de la velocidad del giro de la rueda se sitúa en el cubo.

Formular el destino ABS simplemente – ella obstaculiza el bloqueo de las ruedas al frenaje. ¿Es presionado demasiado fuerte el pedal del freno? No la desgracia – electrónica, igualando las señales de los captadores de la velocidad del giro en cada uno las ruedas, determina el momento de la parada súbita de la rueda y, abriendo la válvula electromagnética, arroja los excesos de la presión de la arteria de freno en el hidroacumulador especial. Las hormas de freno son abiertas, el giro de la rueda se restablece, la válvula de nuevo conecta la arteria a la presión, que por medio del amplificador de vacío de los frenos crea el pie derecho del conductor. Y si esta presión es demasiado grande todavía, el ciclo repete de nuevo y de nuevo. En el salón la inclusión ABS se manifiesta por el crujido en el trabajo del bloque ejecutivo y los empujones en el pedal del freno, más o menos visible depende de la construcción del sistema. En realidad, ABS imita las acciones del conductor experto, que en el camino escurridizo evita el bloqueo de las ruedas, usando el frenaje discontinuo. Pero ABS lo hace con la frecuencia, inaccesible a la persona, y la exactitud – hasta 15 veces por segundo. Como resultado de ABS debe no sólo abastecer al automóvil la vía mínima de freno, sino también hacerlo obedecer el volante – ya que la rueda ruedan y perciben la fuerza lateral, por cuanto permite el enganche de los neumáticos con el cubrimiento. Es la ventaja ABS básica. Ya que en caso del bloqueo de las ruedas el coche neupravlyaemo se desliza directamente, hasta cuando la rosca es arrancada hasta el extremo.

Los recelos

Parecería, todo está claro ya. Los sistemas de antibloqueo son reconocidos todo el automundo civilizado y se hacían ya la maquinaria estandartizada en los automóviles, a partir de la clase media. Pero se oyen a menudo las voces descontento.

"Ninguna electrónica no será comparada con el conductor experto, – hablan unos. ¡– den el mismo coche sin ABS, y me pararé antes!"

A otros no gusta lo que ABS, entrometiendose en el proceso del frenaje, excluye definitivamente la participación de la persona. Como ni presiona al pedal, con la vibración poco agradable será empujada atrás. El coche frena, influir en el curso de la demora no es posible de ningún modo, además con ABS es muy difícil contar la vía de freno y pronosticar, donde se parará el automóvil. Se Queda solamente esperar... ¡Es intolerable para el conductor, acostumbrado poseer la situación!

Y tercero saludan en rallistov. ¡Dice, no sin razón aquel temen ABS, como la peste! Y ello, los deportistas, es más visible...

Desconectar no desconectado

 

Para poner todo por los lugares, hemos ido al crimen tecnológico. Han encontrado bajo la capota shteker, que se acerca al bloque ABS ejecutivo, y lo han sacado del nido, habiendo hecho encender amarillo kontrolku ABS y es inquieto comenzar a pestañear la bombilla roja de los frenos en la combinación de los aparatos. Así nosotros dezaktivirovali el sistema no desconectado de antibloqueo. Las pruebas pasaban por tal esquema. Hemos escogido cuatro ejercicios básicos: el frenaje sobre la recta – sobre el cubrimiento homogéneo y mezclado (mikste), en la vuelta y durante el desvío del obstáculo (es decir a la ejecución de la maniobra la retasa). Passat han equipado con los aparatos que registra, exactamente que mide la velocidad y la vía de freno. Y se encontraban al volante nuestros expertos-experimentadores. Además, algunos de los ejercicios era invitado a hacer y los conductores regulares de la calificación más diferente – del aficionado a los coches primerizo hasta el profesional experto. Todos podían entrenarse ante las carreras de control, acostumbrarse al automóvil y "ser reglado el tiro" a la maniobra siguiente.

Cada ejercicio cumplían en dos series. Hacían primero más de diez carreras con que trabaja ABS, desconectaban después el sistema, y el automóvil de nuevo tenía prisa a marcado brillante veshkami a la línea de la maniobra siguiente.

¿Cómo frenar?

Con el sistema de antibloqueo todo simplemente: quieres recibir la demora máximamente posible – el canagal, sin pensarlo dos veces, el pedal en el suelo. ¿Y cómo frenar sin ABS?

Primero hemos probado todo hacer "por la teoría" - frenar al borde del bloqueo de las ruedas. ¡No sale! Demasiado sensible folksvagenovskaya el pedal no permite exactamente dosificar la fuerza de freno – y nos equivocamos, y en aquella, así como en otra parte. Y esto en las condiciones tranquilas. ¡Lo prueben hacer en la situación extrema, cuando amenaza la avería!

Entonces hemos aplicado el modo probado – el frenaje discontinuo.

Y para la comparación probaban, sin filosofar maliciosamente, frenar "en el suelo", con el bloqueo de las ruedas. ¿Cuál es la diferencia? Sobre la recta la diferencia principal – en la estabilidad de curso. Es brillante especialmente esto se ha manifestado al frenaje en mikste. Bajo las ruedas izquierdas era el asfalto mojado, y bajo derechos – el reborde cubierto de nieve.

Con incluido ABS el coche comienza a llevar al principio a un lado los cubrimientos con el mejor enganche, pero electrónica trabaja es en buen estado: Passat se allana instántaneamente y frena después en derechura, prácticamente sin exigir podrulivany. Durante el frenaje discontinuo sin ABS al conductor tenía que un poco r, y la vía de freno se encontraba más.

Pero con el bloqueo completo de las ruedas el automóvil frenaba casi así como effectivamente, como con ABS. ¡Pero a esto lo desenvolvía bruscamente a la izquierda a la esquina peligrosa – hasta 40 °! El premio ABS es evidente aquí.


Las sorpresas del cubrimiento

El hielo es llano, como el espejo, y rugoso, como la superficie del esmeril. La nieve es denso, extendido, mullido, que se ha cerrado, smerzshimsya...

¿A que esto nosotros? ¡Y a lo que cada cubrimiento tiene el carácter específico, y después de nuestras pruebas dar la respuesta unívoca a la pregunta, que interesa todos, – en que condiciones la vía de freno con ABS será menos que sin ella – no podemos!

De las variantes la masa. Por ejemplo, cuando a las paradas reiteradas sobre la misma recta de la rueda de nuestro automóvil nakatali la vía raskroshennogo por las espinas del hielo rugoso, la vía de freno con ABS y sin ella con las ruedas bloqueadas se encontraba casi igual. No sin razón nuestros deportistas hablan que el cubrimiento más "tenaz" – no el asfalto, y la pista de hielo, cubierta de rayas por "los clavos". ¡Y en la nieve – aquí así la sorpresa! – el coche con ABS se paraba un poco más tarde. El hecho es que sobre el cubrimiento de nieve el coeficiente del enganche se encontraba más abajo, que sobre el hielo áspero – las espinas trabajan aquí no effectivamente. Para ABS, por lo visto, esto resultó desventajoso. Pero al frenaje "regular" discontinuo (ha presionado-ha dejado ir-ha presionado) en el periodo del bloqueo de las ruedas ante ellos se forma el rodillo de nieve, que ayuda el coche disminuirse es más intenso. El trabajo ABS obstaculiza el bloqueo de la rueda – y el rodillo no logra.

¡No teman de girar el volante!

Se imaginen la situación completamente real: ante usted en la vuelta escurridiza incluye de repente el camión, y es desenvuelto de través por los caminos. U otra: del tránsito lateral a la calle no ancha directamente ante la nariz salta el coche y tabica su raya, dejando libre sólo contrario.

En la onda de la adrenalina, que ha brotado en la sangre, el conductor pánicamente, reflektorno que es la orina presionará el freno. Las ruedas serán bloqueadas. Y con las ruedas bloqueadas el coche en la primera situación saldrá fuera de la vuelta, y en segundo – se clavará en el obstáculo. Pues sin ABS evitar la avería ayudará solamente el frenaje discontinuo, y aquí es necesario del conductor no sólo la sangre fría desctacada y la firmeza, sino también la maestría poco ordinaria.

Y aquí nuestro ejemplo. Al experto más experimentado necesitó llamar en ayuda toda la habilidad que, alterne los empujones rigurosamente dosificados por los pedales del freno y el trabajo exacto por el volante, repetir y hasta un poco superar los resultados de las mismas maniobras con ABS.

¿Pero que de aquel? ¡Ya que hasta al experimentador le necesitó para esto hacer más de diez carreras de regulación, y en la situación real la posibilidad será solamente uno! Y electrónica funcionará aquí firmemente y en el bien.

Al frenaje en la vuelta la tarea del conductor era en general simplísima: ha presionado el freno, ha vuelto el volante – y el automóvil, siguiendo precisamente la trayectoria dada, se disminuye es intenso. Es a en una forma accesible cualquiera. Es importante solamente recordar que durante el frenaje con ABS por el coche es posible y es necesario dirigir. ¡No se ha entumecido apretar el volante, y se atrevía a funcionar por ello!

Al desvío del obstáculo (frenábamos a la ejecución de la maniobra, conocida a lectores nuestra, de la retasa) la situación era tal. Cuando la velocidad de la ejecución de la maniobra se ha acercado a máximo, después del desvío del obstáculo comenzaba a desarrollarse el montón del eje trasero. Esto era con ABS, así como sin ella. Pero usando ABS, consigue apagar la velocidad tanto que el montón era no agudo profundo. Y la vía de freno después del desvío a 15 metros era más corta. ¡Esencialmente!

La verdad es que para tenerse en el camino, a la corrección del montón tenía que dejar ir el pedal de freno hasta al sistema de antibloqueo que trabaja. ¿Por qué? No discutimos, ABS deja la posibilidad de cambiar la trayectoria al frenaje urgente, y no deslizarse en derechura con las ruedas bloqueadas. Pero a la lucha contra el montón el trabajo ABS baja demasiado la eficiencia de las acciones que corrigen por el volante. Y hasta a aquellos conductores, cuyos automóviles son equipados ABS, en las situaciones semejantes es necesario ser preparado al instante soltar frenos el pedal, conscientemente habiendo negado a los servicios de electrónica.

La auto-revista

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