Toyota Camry

De 1996-2001 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Toyota de Kamri
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 1.2. La información ante la conducción del automóvil
+ 1.3. El mantenimiento técnico independiente
+ 1.4. Las Descripciones técnicas
+ 1.5. Algunos consejos a la compra del automóvil
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema del refrigeramiento
+ 5. La calefacción y la ventilación
- 6. El sistema de combustible
   6.2. Las descripciones técnicas
   6.3. El lanzamiento de la presión en el sistema de combustible
   6.4. La bomba de combustible y la presión del combustible
   6.5. Los tubos de combustible y las uniones de los tubos
   6.6. El levantamiento y la instalación de la bomba de combustible
   6.7. El regulador de la presión del combustible
   6.8. El captador del índice del nivel del combustible
   6.9. El depósito de gasolina
   6.10. La limpieza y la reparación del depósito de gasolina
   6.11. La capota del filtro aéreo
   6.12. Trosik del acelerador
   6.13. El sistema electrónico vpryska del combustible
   6.14. Drossel
   6.15. La arteria de combustible y los inyectores
+ 7. El sistema de escape
+ 8. La transmisión
+ 9. La parte demandada
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La carrocería
+ 12. El equipo eléctrico





6.4. La bomba de combustible y la presión del combustible

LAS NOTICIAS GENERALES

La cadena eléctrica de la bomba de combustible

1. El relé básico del sistema EPI de combustible
2. El relé de la bomba de combustible (razmykayuschee la cadena)
3. La bomba de combustible
4. El castillo del encendido
5. El interruptor de estacionamiento y la posición neutral
6. El relé del juez de salida
7. El juez de salida
8. El acumulador

El juego de los instrumentos para la realización de la comprobación del sistema de combustible


La comprobación general

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Comprueben que en el depósito de gasolina haya cantidad suficiente del combustible.
2. Comprueben, si trabaja la bomba de combustible. Incluyan el encendido y den oídos al orificio del depósito de gasolina, debéis oír el sonido corto que zumba. Si la bomba no trabaja, comprueben la cadena eléctrica de la bomba.

La comprobación de la presión

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Bajen la presión en el sistema de combustible. Desconecten el tubo del filtro de combustible y conecten el medidor de la presión al tubo y al filtro de combustible por medio del niple.
2. Vuelvan la llave de contacto en la posición ON (el motor no trabaja, el sistema del acondicionamiento del aire es desconectado). La bomba de combustible debe incluirse aproximadamente para dos segundos. La presión en el sistema debe aumentarse y tenerse sobre una marca. La presión no debe bajar más abajo del mínimo indicado en las descripciones técnicas (cm. La subsección 6.2.).
3. Lleven el motor y lo calienten hasta la temperatura normal. Anoten las indicaciones del medidor y los comparen con las exigencias técnicas.
4. Si la presión del combustible no corresponde a las exigencias técnicas:
– La presión demasiado alto – comprueben el regulador de la presión del combustible, en caso necesario sustituyan el regulador;
– La presión demasiado bajo – sustituyan el filtro de combustible. Si la presión como antes bajo, comprueben, si no pasa el inyector o los inyectores. Comprueben el bueno estado de la bomba de combustible.

La comprobación de la cadena eléctrica de la bomba de combustible

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Si la bomba no trabaja, comprueben los seguros IGN y EFI, situado en el bloque de los seguros fusibles en el compartimento motor. En caso necesario sustituyan los seguros, y comprueben de nuevo, si trabaja la bomba. Si la bomba no trabaja como antes, comprueben la cadena eléctrica de la bomba a la presencia del corto circuito.
2. Si la bomba no trabaja como antes, quiten el relé EFI y comprueben la presencia de la tensión del acumulador sobre los contactos del nido del relé. La tensión a un de los contactos debe apartarse siempre, la tensión en otro de los contactos debe apartarse, cuando la llave de contacto es traducida en la posición ON. Si la tensión no se aparta a los contactos, comprueben la instalación del bloque del relé hasta el acumulador. Si la tensión se aparta a los contactos del nido, comprueben los relés mismos. El relé básico del sistema EFI de combustible está situado en el bloque del relé y los seguros fusibles en el compartimento motor (es indicado por la aguja en el dibujo a la izquierda). El relé de la bomba de combustible está situado en el bloque del relé y los seguros en el salón del automóvil por parte del sentar de pasajeros (es indicado por la aguja en el dibujo a la derecha, el modelo Avalon).
3. Si los relés son en buen estados, y la bomba no trabaja como antes, comprueben, si se aparta la tensión a la bomba. Si la tensión se aparta, entonces es defectuosa la bomba, y es necesario sustituirlo.

La comprobación del relé básico del sistema de combustible (EFI)

El relé de la firma Toyota

1. El ohmiómetro
2. La cadena razomknuta
3. El ohmiómetro
4. La cadena es cerrada

El relé de la firma Nippondenso

1. El ohmiómetro
2. La cadena razomknuta
3. El ohmiómetro
4. La cadena es cerrada

El relé de la firma Bosch

1. La cadena es cerrada
2. El ohmiómetro
3. El ohmiómetro
4. La cadena razomknuta

Quiten el relé y conecten tester a los contactos 1 y 2 (relé Toyota) o 85 y 86 (relés Bosch). La cadena entre estos contactos debe ser cerrada, sustituyan en caso contrario el relé. La cadena entre los contactos 3 y 5 o 30 y 87 (el relé de la firma Bosch) debe ser razomknuta.

El relé de la firma Toyota

1. El ohmiómetro
2. La cadena es cerrada
3. El acumulador


Cuando a los contactos 1 y 2 se aparta la tensión del acumulador, la cadena entre los contactos 3 y 5 debe ser cerrada. Sustituyan en caso contrario el relé.

El relé de la firma Nippondenso


1. El acumulador
2. El ohmiómetro

Cuando a los contactos 1 y 2 se aparta la tensión del acumulador, la cadena entre los contactos 3 y 5 debe ser cerrada. Sustituyan en caso contrario el relé.

El relé de la firma Bosch


1. El acumulador
2. El ohmiómetro
3. La cadena es cerrada

Cuando a los contactos 85 y 86 se aparta la tensión del acumulador, la cadena entre los contactos 87 y 30 debe ser cerrada. Sustituyan en caso contrario el relé.
A la página principal